La série Gérer & Comprendre privilégie une approche humaine de l'organisation des entreprises, grâce à des analyses qui ne fondent pas sur les seuls outils de gestion, mais empruntent aussi à la sociologie des moyens de compréhension indispensables aux responsables d'entreprises. Son fonctionnement est celui d’une revue académique à comité de lecture. Elle a été retenue par l'AERES dans son classement des revues en économie et gestion, ainsi que dans celui des revues en sociologie.

 

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N° 85 - Septembre 2006

LA LOGAN, SUR LES PAS DE LA 2 CV ?

 

par Jean-Louis LOUBET
Professeur d'Histoire contemporaine à l'Université
d'Evry -Val d'Essonne, Chercheur au LHEST (Evry) et à l'IDHE (CNRS)

 

Pourquoi concevoir une voiture très bon marché quand les états-majors des firmes automobiles rêvent de construire des voitures de luxe ? Quelles études de marché ont pu pousser Citroën à lancer la 2 CV, et Renault la Logan soixante ans plus tard ? Qui a eu l’audace de concevoir, à chaque époque, un produit qui bousculait les habitudes et les certitudes de chaque entreprise ? Le chemin fut long pour passer du scepticisme ambiant à l’excitation de la réalisation effective de la voiture économique. Les concepteurs et les ingénieurs se déchaînèrent pour trouver tous les moyens de produire moins cher. Cependant, Citroën ne croyait guère au succès de la 2 CV, ni Renault en l’intérêt du marché européen occidental pour la Logan. La réussite ne serait-elle qu’une divine surprise ?

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N° 85 - September 2006

 

Logan in the tracks of the 2 Ch?

 

Jean-Louis Loubet

 

Why design a “cheap” car when automakers are dreaming of manufacturing luxury vehicles? What marketing studies led Citroën to bring out the 2 CH; and, sixty years later, Renault, to bring out the Logan? Who was bold enough, during each period, to design a product that would change habits and shake up certitudes? The road was long from an ambient scepticism to the excitement of actually making a low-budget car. Engineers pulled out all stops to find ways to manufacture at a lower cost. However Citroën hardly believed that the 2 CH would be a success; nor did Renault think that the west European market would show any interest in the Logan. Is success a divine surprise?

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