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 Mai 2018 - Les mobilités du futur : vecteurs techniques, modèles économiques et politiques publiques
La mobilité électrique et les bornes de recharge
Par Joseph BERETTA
Avere France (Association pour le développement de la mobilité électrique)
Le Plan climat lancé par le gouvernement français en juillet 2017 fixe à l’année 2040 la fin de la vente des véhicules essence et diesel. La priorité est d’accélérer la transformation des pratiques de mobilité en maîtrisant la demande, en favorisant la diversification des modes de déplacement, ainsi que les nouveaux usages (covoiturage, auto-partage), et en accélérant la conversion du parc vers les nouvelles motorisations.
Il est souvent mis en avant le fait que le développement de la mobilité électrique doit permettre d’atteindre les objectifs environnementaux fixés dans les cadres européen et national pour lutter contre le changement climatique, visant notamment à diminuer les émissions de CO2.
La contribution des véhicules électriques (et les limites de celle-ci) à la lutte contre le changement climatique est intrinsèquement liée à la mise en oeuvre des transitions énergétique et écologique.
C’est pour cela qu’il faut prêter une attention toute particulière à l’intégration de la mobilité électrique dans les réseaux électriques du futur. Il en va de même en matière de réduction des nuisances pour l’environnement et de l’utilisation raisonnée de ressources naturelles.
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 May 2018 - Mobility of the future: Technical vectors, business models and public policies
Electric mobility and charge stations
Joseph Beretta,
AVERE France (Association pour le Développement de la Mobilité Électrique)
The French government’s Climate Plan, launched in July 2017, sets 2040 as the date when no more gasoline or diesel vehicles are to be sold. The priority is to accelerate changes in mobility by controlling demand, helping to diversify forms of transit and new uses (car-pooling or -sharing), and speeding up the conversion of the existing fleet of vehicles toward new motor systems. “Electric mobility” has, it is often said, to make it possible to reach the environmental objectives set under EU and French programs for fighting against climate change (in particular, reducing CO2 emissions). The contribution, and its limits, of electric vehicles to this fight is inherently linked to the pursuit of the energy and environmental transitions. It is, therefore, necessary to take account of “electric mobility” when planning tomorrow’s electricity grids. As much can be said about reducing environmental nuisances and reasonably using natural resources.
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