N° 105 - Janvier 2022 - Captage, stockage et utilisation du carbone

Pas de décarbonation du secteur aérien sans la capture et le stockage du CO2

Par Dominique VIGNON
Membre de l’Académie des technologies

Les émissions de gaz à effet de serre (GES) de l’aviation augmentent de 7 % par an. L’International Air Transport Association (IATA), qui fédère les acteurs du secteur, a annoncé, en septembre 2021, viser l’objectif « Zéro émission nette » en 2050. Outre une meilleure maîtrise de la croissance du trafic, la réduction des émissions de GES passera essentiellement par la mobilisation de carburants substituables au kérosène, dénommés les SAF (synthetic/sustainable aviation fuels) ; l’hydrogène présentant un potentiel limité d’ici à 2050. Or, ces combustibles restent marginalement carbonés, et leur disponibilité n’est pas suffi sante pour couvrir tous les besoins du trafic. On estime donc que l’aviation devra recourir à des puits de carbone dès la décennie 2020, et que les émissions à compenser devraient atteindre 1,5 Gt de CO2 par an en 2050. La certification des émissions séquestrées est délicate, d’où la nécessité de la mise en place d’une organisation indépendante de l’industrie. Le besoin en stockage des émissions françaises pour atteindre l’objectif « Zéro émission nette » dépasse les objectifs de la stratégie nationale bas carbone (SNBC).

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N° 105 - January 2022 - Carbon capture, storage and use

No decarbonization of the aviation sector without CO2 capture and storage

Dominique Vignon,
Member of the French Academy of Technologies

Greenhouse gas emissions (GHG) from aviation are increasing by 7% per year. In September 2021, IATA, the industry's organization, announced that it was aiming for ‟zero net emissions” by 2050.
In addition to better control of traffic growth, the reduction of emissions will essentially mobilize fuels that can be directly substituted to kerosen, the SAFs (synthetic/sustainable aviation fuels), the potential of hydrogen being limited until 2050. However, SAFs have a marginal carbon content and their availability is not sufficient to cover all traffic.
It is therefore estimated that aviation will need to use carbon sinks from the 2020s, which are expected to reach 1.5 Gt of CO2 per year by 2050. The certification of sequestered emissions is tricky, and an organization independent of the industry must be set up.
The storage of French emissions to reach the net zero emissions target exceeds the objectives of the SNBC.

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