De nombreux "DRH" et certains auteurs en management, nous invitent depuis une dizaine d'années à abandonner toute idée de carrière "classique". Exit les promotions internes et l'établissement d'une relation à long terme entre cadre et employeur ; nous serions rentrés dans l'ère du nomadisme, de l'employabilité et de l'autogestion de son projet professionnel. A bien observer le cas des cadres à haut potentiel dans les grandes entreprises, on est tenté de croire que l'on a écarté un peu vite un modèle de carrière qui sert pourtant à produire les dirigeants de demain.
 
 

En recherche industrielle, on n'a plus le temps de laisser chaque spécialité explorer isolément sont domaine. Dès le départ, les ingénieurs de recherche doivent construire un véritable dispositif d'apprentissage entre les différents métiers et technologies. Mais, derrière la mise en place d'une démarche de planification des projets, se cache une réorganisation profonde des légitimités des acteurs et des langages et supports de formalisation des connaissances.
 
 

La collecte sélective des emballages ménagers est l'une des composantes les plus visibles d'une vaste processus de modernisation de l'élimination des déchets.
Elle se traduit par des changements multiples dans les manières d'appréhender le gisement, les usagers, les partenaires industriels… La mue du "vieux" service des ordures en un "moderne" service de la propreté est exposée ici sous la forme du récit des souvenirs d'un ingénieur en charge du service d'une collectivité de taille moyenne.
 
 

A l'automne 1918 les chars Renault transpercent les lignes allemandes, ouvrent la voie aux fantassins, disloquent la conduite au combat des armées ennemies et créent ainsi les conditions de la victoire.
A leur origine, se trouve le Colonel Estienne, grand promoteur des chars d'assaut. Mais on ne peut comprendre le rôle stratégique d'un tel acteur sans prendre en compte les conventions stables et préalables sur lesquelles s'appuient les individus qui participent - ou s'opposent - au projet pour construire leur monde et leur réseau. En effet, pris par l'urgence et évoluant en univers turburlent, les individus sont abandonnés aux improvisations de leur subjectivité, qui s'exprime alors en dehors des structures et des cheminements codifiés de l'innovation militaire s'opposant habituellement à l'expression de leur singularité. Et si le projet char d'assaut trouve, finalement, une issue favorable, il ne le devra qu'à la pression d'évènements extérieurs, seuls capables de trancher le nœud gordien des conflits et des incompréhensions internes au groupe.
 
 

Lorsqu'on observe la vie quotidienne des clients, employés et cadres des magasins de grande surface spécialisés modernes, il est difficile de résister à l'évocation nostalgique des sociabilités marchandes d'autrefois, celles des marchés, des foires et des boutiques. La réduction des coûts et la taylorisation du travail dans la grande distribution sont tels, particulièrement en France, que le commerce a perdu l'un de ses attributs historiques : adoucir les mœurs. C'est ainsi qu'une recherche, qui se voulait constat, à pris irrésistiblement la forme d'un plaidoyer en faveur d'un "nouveau commerce", au sens poétique du terme. Une voie d'avenir ?
 
 

L'entrevue qui sert de cadre à cette pièce eu réellement lieu, le dimanche 23 Août 1766, à Compiègne.
François QUESNAY et Adam SMITH tiennent ici des propos tirés de leurs œuvres respectives. Ils jettent les bases des théories économiques. Déjà se profilent l'organisation d'un commerce mondial, la construction de l'Europe, la croissance, la rivalité des nations, otectionnisme, le fonctionnement des marchés, le rôle de l'Etat.
Industrialisation ou développement agricole ?
Guerre ou paix ?
Prospérité ou famine ?
Justice sociale ou privilèges des riches ?
Fascination de l'argent commodité de la monnaie ?
Déficit budgétaire ou équilibre des dépenses publiques ?
La réforme de l'impôt, les écarts de salaires…
Ces questions du XVIIIe siècle sont encore les nôtres.